Устройство Карбюратора Пирбург 2Е

• Регулировка Карбюратора Пирбург 2е2 Видео
• Устройство Карбюратора Пирбург 2е
• Регулировка Карбюратора Пирбург 2е
• Регулировка Карбюратора Pierburg 2е

1 – топливный жиклер холостого хода; 2 – воздушный жиклер первой камеры; 3 – воздушный жиклер второй камеры; А – пусковой зазор воздушной заслонки ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять крышки 30 (см. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) и 32 автоматического пускового устройства. Повернуть по часовой стрелке рычаг управления воздушной заслонкой в корпусе автоматического пускового устройства и закрепить в этом положении при помощи резинки. Подсоединить к пневмоприводу 27 воздушной заслонки вакуумметр и вакуумный насос. Создать в пневмоприводе разрежение 100 мбар. Если пневмопривод герметичен, то разрежение не должно падать более чем на 5 мбар в минуту и уменьшиться не более чем до 40 мбар.

Карбюратор Пирбург 2Е известен далеко за пределами своей родины. Мы предлагаем вам узнать. Карбюраторы “Пирбург” серии 2Е устанавливались на многие автомобили, произведённые в Германии. Отдельные типы серии 2Е отличаются друг от друга, прежде всего, типами пускового устройства. Карбюратор 2Е1 оборудован пусковым устройством с ручным управлением, тип 2Е2 - полностью автоматическим пусковым устройством, тип 2Е3 - полуавтоматическим пусковым устройством, а тип 2ЕЕ выполнен с электронными регулирующими элементами. Карбюраторы этих типов получили широкое распространение на европейской территории СНГ в связи с широким импортом машин из Европы. До середины 90-х годов поражала надёжность се. Ремонт и обслуживание карбюратора 2Е2. Информация применима для автомобилей с карбюраторами Pierburg 2Е2. Проверка вакуумного привода воздушной заслонки-пулдауна,всасывайте воздух через нижний шланг,закрыв верхнее отверстие,если заслонка открывается,чувствуется усилие,шипения нет,то скорее всего он исправен,но так же если давно не меняли лучше поменять.Я два раза обжигался на ханс прайс,ходили пол года и рвались,плюнул и поставил пирбург-2 года полет нормальный.

Довести разрежение в пневмоприводе до 200–300 мбар. Измерить пусковой зазор «А» (см. Расположение жиклеров на крышке карбюратора 2Е2) первой ступени вакуумной заслонки между нижней кромкой воздушной заслонки и горловиной. Он должен быть равен для двигателей рабочим объемом 1,6 л с механической трансмиссией 2,5±0,15 мм, с автоматической трансмиссией 1,9±0,15 мм, для двигателей 1,8 л 2,3±0,15 мм. При необходимости отрегулировать зазор винтом 34 (см. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) в торце крышки пневмопривода. Закрыть заглушкой атмосферное отверстие пневмопривода 27 и создать в нем разрежение 200 мбар, которое не должно меняться в течение 1 мин, если привод герметичен.

Измерить пусковой зазор «А» (см. Расположение жиклеров на крышке карбюратора 2Е2) второй ступени воздушной заслонки. Он должен составлять для двигателей объемом 1,6 л с механической трансмиссией 5,0±0,15 мм, с автоматической трансмиссией 5,3±0,15, для двигателей объемом 1,8 л 4,7±0,15 мм. Если зазор отличается от указанного, вставить отвертку в отверстие 1 и, поворачивая регулировочный винт 2, отрегулировать зазор. После регулировки законтрить винт краской. При установке крышки 30 (см. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) метки на крышке и корпусе 33 должны совместиться.

Проверка пневмопривода дроссельной заслонки первой камеры Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры. 1 – ограничительный винт дроссельной заслонки; 2 – рычаг дроссельной заслонки; 3 – подвижной шток пневмопривода; 4 – пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры; 5 – регулировочный винт штока пневмопривода; 6 – кулачок привода ускорительного насоса; 7 – стопорный винт Пневмопривод 13 (см. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) может быть с тремя штуцерами А, В и С для подключения вакуумных шлангов или с четырьмя. Пневмопривод с четырьмя штуцерами установлен на автомобилях с кондиционерами или с автоматической трансмиссией выпуска до декабря 1984 г. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1.

Отсоединить вакуумные шланги от пневмопривода 13. Закрыть заглушками штуцера В и С. Подсоединить вакуумный насос к штуцеру А. Создать разрежение в пневмоприводе, при этом шток 3 (см. Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры) пневмопривода должен переместиться. Величина выхода штока от края направляющей втулки должна быть 8,5 мм.

Регулировка Карбюратора Пирбург 2е2 Видео

Если этого не произойдет, значит пневмопривод неисправен и его нужно заменить. У пневмопривода с четырьмя штуцерами снять заглушку со штуцера С (см.

Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2), затем увеличить разрежение в пневмоприводе, шток должен выйти на 1 мм от края направляющей втулки и выход штока не должен меняться в течение 1 мин. В противном случае заменить пневмопривод. Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки второй камеры Положение дроссельной заслонки отрегулировано на заводе-изготовителе и, в процессе эксплуатации регулировка не требуется. Если регулировка была нарушена, ее можно восстановить так же, как у карбюратора 2Е3 (см.

Подраздел 3.1.12.4). Проверка пневмопривода воздушной заслонки Проверку производят так же, как у карбюратора 2Е3 (см. Подраздел 3.1.12.4). Проверка обогревающего элемента Проверку производят так же, как у карбюратора 31Р1С-7 (см. Подраздел 3.1.12.2). Регулировка ускорительного насоса ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять карбюратор.

Отсоединить вакуумные шланги от пневмопривода 13 (см. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) дроссельной заслонки первой камеры. Подсоединить к штуцеру А вакуумный насос.

Штуцер В закрыть заглушкой (если пневмопривод с четырьмя штуцерами, заглушить также штуцер С). Создать в пневмоприводе разрежение, чтобы шток 3 (см.

Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры) отошел от регулировочного винта 1. Повернуть рычаг 1 и зафиксировать его, вставив между рычагом 3 и корпусом карбюратора болт 2 М8х20. Снять крышку карбюратора, заполнить поплавковую камеру топливом и установить крышку карбюратора. Поставить под карбюратор мерную мензурку с воронкой. Повернуть дроссельную заслонку первой камеры от упора до упора 10 раз, приводя этим в действие ускорительный насос, затрачивая на каждый ход около 3.

Измерить количество топлива в мензурке и разделить на 10; получится количество топлива, которое подает насос за один цикл. Это значение должно составлять для двигателей рабочим объемом 1,6 л 1,0±0,15 см 3, для двигателей объемом 1,8 л 1,1±0,15 см 3. Если необходимо, отрегулировать производительность ускорительного насоса поворотом кулачка 6 (см. Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры), предварительно отпустив стопорный винт 7.

Регулировка частоты вращения холостого хода Регулировку производить на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моментом зажигания при полностью открытой воздушной заслонке в следующем порядке: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отключить все потребители энергии (фары, вентилятор, магнитолу и т. Отсоединить от воздушного фильтра шланг вентиляции картера и заглушить его.

Подсоединить контрольный тахометр и газоанализатор. Проверить, чтобы шток 3 (см. Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры) находился в положении холостого хода, а винт 1 касался штока 3. Вращением клапана 5 (см. Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры) отрегулировать частоту вращения холостого хода в пределах 950±50 мин -1. Регулировочным винтом 24 (см. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) качества (состава) смеси установить уровень содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах 1,0±0,5%.

Проверить и при необходимости восстановить частоту вращения холостого хода. Проверить и при необходимости восстановить содержание СО в отработавших газах. Регулировка клапана увеличения частоты вращения холостого хода На автомобилях, оборудованных автоматической трансмиссией (выпуска до декабря 1984 г.) или кондиционером, есть пневмопривод 4 (см. Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры) с четырьмя штуцерами для подключения вакуумных шлангов и клапан 6 увеличения частоты вращения холостого хода. При включении большого числа потребителей энергии (фары, магнитола, обогрев стекла окна задка и т. Д.) и изменении режимов движения или включении кондиционера в результате большой нагрузки снижается частота вращения холостого хода. При этом срабатывает клапан 6, подавая дополнительное количество топлива, что повышает частоту вращения холостого хода до номинальной.

Клапан увеличения регулируют, если частота вращения холостого хода под нагрузкой слишком низкая или если двигатель останавливается. Регулировку производить на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моменте зажигания при полностью открытой воздушной заслонке в следующем порядке: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Подсоединить контрольный тахометр и газоанализатор. Затянуть ручной тормоз, под передние колеса установить упоры (например, деревянные клинья). Запустить двигатель.

Включить вентилятор отопителя на максимум, дальний свет фар, обогрев стекла окна задка. Сидящий в автомобиле помощник должен до упора нажать на педаль тормоза и перевести рычаг селектора управления коробкой передач в положение «D».

Проверить, упирается ли ограничительный винт 1 (см. Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры) в шток 3. По контрольному тахометру проверить частоту вращения двигателя.

Устройство Карбюратора Пирбург 2е

Если она ниже 800 мин -1 (см. Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры), поворотом клапана 6 отрегулировать ее. Отсоединить вакуумный шланг 2 от тройника 1 и заглушить его. Запустить двигатель и проверить частоту вращения пуска. Если она ниже 3000±200 мин -1, отрегулировать ее винтом 1 (см. Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры).

После регулировки законтрить винт краской. Подсоединить вакуумный шланг 2 (см. Пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры) к тройнику 1. Проверить частоту вращения холостого хода. Проверка подогревателя впускной трубы Подогреватель впускной трубы.

1 – впускная труба; 2 – прокладка; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – подогреватель; 5 – держатель; 6 – хомут; 7 – шланг подогрева впускной трубы Для улучшения испарения бензина при запуске, когда двигатель холодный, снизу впускной трубы установлен электрический подогреватель. Он нагревается в течение нескольких секунд и отключается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 65° С, после этого впускная труба подогревается жидкостью из системы охлаждения. Проверяют подогреватель на холодном двигателе следующим образом: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить провод подогревателя 4 от соединительной колодки.

К проводу подогревателя подсоединить омметр, второй провод омметра соединить с «массой». Измерить сопротивление подогревателя, оно должно быть 0,25–0,50 Ом.

Если сопротивление отличается от указанного, заменить подогреватель. При замене подогревателя заменить прокладку 2 и уплотнительное кольцо 3. Проверка термовыключателя подогревателя впускной трубы Термовыключатель отключает подогреватель впускной трубы, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 65° С. Термовыключатель установлен у двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,3 л в шланге между впускной трубой и корпусом термостата, у двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 л термовыключатель 16 (см. Детали системы охлаждения двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 л) установлен в патрубке 18 рубашки охлаждения. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1.

Снять пробку расширительного бачка, чтобы снизить давление в системе охлаждения. Вывернуть термовыключатель и заглушить отверстие, чтобы не вытекала охлаждающая жидкость. Подсоединить к выводам термовыключателя омметр. Опустить рабочую часть термовыключателя в воду, нагретую до температуры 65° С для двигателей рабочим объемом 1,1 л или 55° С для двигателей объемом 1,3; 1,6 и 1,8 л. Измерить сопротивление выключателя, оно должно быть равно нулю, т.е.

Контакты термовыключателя замкнуты. Нагреть воду до температуры 75° С для двигателей объемом 1,1 л и 65° С для двигателей объемом 1,3; 1,6 и 1,8 л. Измерить сопротивление выключателя; оно должно равняться бесконечности, т. Контакты выключателя разомкнуты. В противном случае заменить термовыключатель.

Регулировка Карбюратора Пирбург 2е

Проверка термовыключателя автоматического пускового устройства Термовыключатель отключает электрообогрев автоматического пускового устройства, когда температура охлаждающей жидкости достигает 42° С. После этого пусковое устройство обогревается только охлаждающей жидкостью. Порядок проверки термовыключателя 27 (см.

Детали системы охлаждения двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 л) такой же, как термовыключателя подогревателя впускной трубы. Сопротивление термовыключателя до 33° С – ноль, выше 42° С – бесконечность. Проверка автоматического пускового устройства ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять воздушный фильтр.

Медленно один раз нажать на педаль акселератора. Воздушная заслонка карбюратора должна быть закрыта. Запустить двигатель. Воздушная заслонка должна открыться примерно через 5 мин, в зависимости от температуры окружающего воздуха. Если воздушная заслонка закрывается слишком рано или поздно, можно повернуть крышку 32 (см. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) пускового устройства максимум на 5 мм от метки на корпусе пускового устройства.

Если это не помогает, заменить пусковое устройство. Проверка пневмоклапана с тепловым реле времени ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить от клапана 17 (см. Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2) вакуумный шланг и вывернуть клапан. Продуть клапан. При температуре ниже +18° С клапан должен быть открыт, при температуре выше +28° С – закрыт.

Регулировка Карбюратора Pierburg 2е

Если необходимо, можно охладить клапан в холодильнике или нагреть на водяной бане. В вакуумном шланге между клапаном и пневмоприводом дроссельной заслонки второй камеры установлен дроссель, который имеет отметки: синяя – для двигателя рабочим объемом 1,6 л, желтая – для двигателя объемом 1,8 л.

Короткий шланг, одетый на внешний штуцер клапана, должен быть открыт. Этот шланг предохраняет клапан от загрязнения.

Инфа найдена в интернете, может кому то она пригодится) Работа карбюратора 1B3. Для включения стартовой автоматики нужно надавить педаль акселератора перед запуском один или два раза, при этом воздушная заслонка закрывается биметаллической пружиной и одновременно в дроссельной заслонке открывается небольшой зазор. Благодаря разряжению, возникающему из — за движущихся в двигателе поршней, может поступать только обогащенная смесь для запуска.

Сразу после запуска двигателя эксцентрично расположенная воздушная заслонка притягивается вакуумом еще на некоторую величину. Это препятствует переобогащению смеси.

Управляемое вакуумом устройство 'Pulldown' открывает воздушную заслонку не более чем на определенную величину зазора. Открытие происходит с некоторым замедлением, поскольку прежде сем вакуум сможет оказывать действие на диафрагму ' Pulldown ', он должен вначале опустошить зеленый вакуумный резервуар сзади справа в моторном отсеке. Работа карбюратора 2Е2 Карбюратор Pierburg 2Е2 является многокамерным карбюратором, т.е. Карбюратором с последовательным включением камер. В отличие от карбюратора 1ВЗ у него имеются две смесительных камеры и, благодаря этому, в зависимости от нагрузки, может более точно распределяться смесь.

Вторая камера включается в работу, когда дроссельная заслонка первой камеры открыта примерно на 2/3. Встроенное устройство отсечки при движении накатом делает этот карбюратор особенно интересным. Оно прерывает подачу топлива при высоких оборотах и не нажатой педали акселератора и, таким образом, топливо экономится. Устройство фиксированной установки в трех точках: оно может установить дроссельную заслонку в три определенных положениях — для холодного запуска, холостого хода и движение накатом. Это мембранное устройство заменяет обычно используемый жесткий упор дроссельной заслонки. В устройстве для фиксированной установки используется вакуумный трубопровод к электрическому переключающему клапану. Второй вакуумный трубопровод подходит к термоклапану с выдержкой времени и через тройник, кроме того, к впускному каналу в карбюраторе.

Толкатель устройства фиксированной установки в качестве упора дроссельной заслонки в зависимости от величины разрежения устанавливается в одно из заданных положений (точек). Электрический канал переключения: он управляется электрически от блока управления. Соответствующим образом клапан открывает или закрывает вакуумный трубопровод к устройству фиксированной установки, которое, в свою очередь, перемещает толкатель упора дроссельной заслонки. Блок управления: он расположен в центральном электрическом монтажном блоке.

Он получает информацию об оборотах двигателя и температуре охлаждающей жидкости. Соответствующим образом регулируется устройство отсечки топлива при движении накатом. Запуск: запуск холодного двигателя производится при наличии карбюратора 2Е2 полностью автоматически. Воздушная заслонка устанавливается биметаллической пружиной в крышке устройства облегчения запуска в определенное положение в зависимости от окружающей температуры. Толкатель устройства фиксированной установки находится в положении холодного запуска так, что дроссельная заслонка открыта на определенный зазор. Двигатель может быть в любой момент запущен и в него поступает обогащенная смесь для запуска.

Сразу после запуска устройство Pulldown воздушной заслонки притягивает заслонку в положение с фиксированным зазором. Далее толкатель устройства фиксированной установки притягивается в положение холостого хода. Дроссельная заслонка должна — для так называемого прохождения открыться после запуска еще на некоторую, величину. Это обеспечивает, с одной стороны, термоклапан с выдержкой времени. Этот температурно-зависимый клапан после запуска двигателя замедляет воздействие возникшего сильного разрежения на устройство фиксированной установки так, что на определенное время обороты холостого хода остаются повышенными. С другой стороны — подогреваемый охлаждающей жидкостью расширяющийся элемент посредством ползуна и рычага поддерживает зазор дроссельной заслонки независимо от толкателя устройства фиксированной установки, стоящего в положении холостого хода. Прогрев: теперь в работу включается вторая ступень Pulldown.

Зазор воздушной заслонки вследствие этого увеличивается, а смесь обедняется. Затем биметаллическая пружина, подогреваемая вначале электрички, а затем охлаждающей жидкостью в крышке устройства запуска, постепенно поворачивает воздушную заслонку в открытое состояние.

Кроме того, ползун расширяющегося элемента движется обратно так, что воздушная заслонка возвращается в положение холостого хода. Регулировка холостого хода. Перед проверкой оборотов холостого хода необходимо убедиться в правильной регулировке зазоров клапанов (автомобили без гидравлических толкателей), момента зажигания, а также то, что свечи зажигания в порядке. Необходимо воспользоваться приспособлением для измерения оборотов двигателя (тахометром). Прогреть двигатель.

Вентилятор радиатора при проведении проверки не должен работать. Отключить все потребители электрического тока. На карбюраторе 1В3 проверить упорный болт дроссельной заслонки. Он не должен находиться на эксцентрике воздушной заслонки. Воздушная заслонка должна быть при этом открыта. На карбюраторе 2Е2 проверить нахождение устройства фиксированной установки в положении холостого хода. Штанга привода должна прилегать к винту регулировки оборотов холостого хода холодного двигателя (его не следует проворачивать).

Требуемые значения оборотов холостого хода: 700-800 об/мин Если не смотря на все попытки отрегулировать обороты холостого хода, необходимо проверить все вакуумные шланги от впускной трубы к различным регулируемым вакуумом устройствам, таким как усилитель тормоза и распределить зажигания. Шланги должны быть плотно насажены и не иметь повреждений.

Из — за неплотности шланга в двигатель будет поступать лишний воздух, что приводит к нарушению оборотов холостого хода. Регулировка содержания СО.

Обычно нет необходимости производить регулировку содержания вредных веществ в выхлопных газах через каждые 15000 км пробега, как это рекомендует фирмой изготовителем. Для проверки необходимо обратиться в соответствующий пункт технического обслуживания.

Содержание СО должно быть в пределах 0,5-1,5%. Даже при отсутствии необходимого измерительного прибора можно более или менее точно отрегулировать содержание СО. Это необходимо, например, в том случае, если карбюратор подвергался полной разборке. Условия для проверки и регулировки содержания СО такие же как и при регулировке оборотов холостого хода. Снять защитный колпачок с винта регулировки. На карбюраторе 2Е2 снять крышку воздушного фильтра.

Слегка увеличить обороты холостого хода. Вкрутить с помощью тонкой отвертки регулировочный винт, пока двигатель не станет работать с перебоями или не будет близок к заглушению. Теперь повернуть винт влево настолько, пока двигатель снова не начнет работать ровно, без перебоев. Нужно все время прислушиваться к звуку его работы. Снова установить обороты на нужную величину. При необходимости регулировать попеременно обороты и содержание СО до тех пор, пока двигатель не будет работать ровно. ' При ближайшей возможности необходимо проверить регулировку СО измерительным прибором.

Если при подсоединении шланга вентиляции картера двигателя содержание СО увеличивается скачком, значит в моторном масле имеется топливный конденсат. Если при карбюраторе 2Е2 содержание СО значительно отличается от требуемой величины, причиной может быть загрязнение винта регулировки. Винт нужно полностью выкрутить, его конец тщательно очистить, снова вкрутить винт и заново отрегулировать содержание СО.